Le Cercle Historique du Rail Français est né d’une longue réflexion au sein d’un groupe d'amis passionnés par l’histoire des chemins de fer en France.
Notre prédilection va vers tout ce qui a pu être réalisé depuis l'origine du chemin de fer jusqu'à la création de la SNCF en 1938, sans se désintéresser des situations plus récentes quand on y décèle de précieuses reliques de notre époque privilégiée.
Cette période de plus de 100 années est riche mais finalement peu documentée dans la littérature disponible. Une des raisons est que l'édition doit vivre de son travail et ne peut donc s’intéresser qu’à des sujets commercialement populaires, ce qui malheureusement est davantage le cas du chemin de fer récent et contemporain.
En définitive, il n'existe à ce jour aucune structure associative ou commerciale qui centre clairement son activité de documentation et de diffusion sur l'histoire des grandes compagnies auxquelles on doit le développement du chemin de fer en France.
Le Cercle Historique du Rail Français et sa revue interne Rails d'Autrefois s'emploient à combler ce manque !
Vous vous intéressez à cette époque, rejoignez nous !
Il vous a fait attendre, vous ne serez pas déçus, le numéro 13 arrive dans vos boites.
Le Cercle Historique du Rail Français a 7 ans ; l’âge de raison ? C’est à vous de nous le dire…Mais pour le moment nous avons toujours un réel plaisir à essayer de vous proposer des articles aussi intéressants que variés en espérant solliciter votre enthousiasme tout en tentant de titiller la fibre rédactionnel que, nous en sommes persuadés, beaucoup de vous possèdent, jetez vous à l’eau.
Dans ce numéro 13 vous trouverez un article de Bruno Bretelle sur les 230 T de la ceinture, avec l’originalité de la seule Pacific tender à voie normale ayant existé en France. Après quoi Jean-Marc Combe nous présente la genèse des 220 de la SACM et en première article de la saga sur ces locomotives Bernard Bathiat vous propose celles du Nord. Dans la grande variété des voitures des chemins de fer de l’État, Luc Fournier vous propose aujourd’hui les voitures à deux essieux et à couloir latéral tandis que Daniel Leclerc et moi-même vous présentont le fourgon marchandises de l’OCEM. Suite à son article sur la gare de Paris-Lyon, Roland Forcet nous propose le dépôt des Charolais et son évolution tandis que Roland Arzul nous raconte l’histoire de la gare Montparnasse. Enfin le bloc Banjo du Midi, à ne pas confondre avec le bloc PD (Paul et Ducoussau) nous sera dévoilé par Luc Fournier, montrant la modernité de cette compagnie. Consultez le sommaire
